万象城什么地铁站？
作为在华润置地上班两年的人，负责任的说，对商业项目而言，“地铁上盖”和“地铁口”的概念没必要那么较真儿。 因为…… 首先，国内大部分商业项目的地铁出入口都是在项目负一层的。比如我们刚竣工的投资最大规模的商业项目——杭州万象汇（原杭州东站西子国际），地铁一号线西湖文化广场站就在项目的负二层，通过连廊与商业体连接。
其次，就算像深圳湾万象城那样把地铁出入口设在地面层，距离项目也是近得可以走路上班的程度了。 所以说，“地铁上盖”还是“地铁附近”，对于商业项目的价值体现其实意义不大。 有网友问，那“地铁上盖”或者“地铁口”的意义是什么？ 其实啊，这只是一个规划上的概念而已。因为我国大部分城市都是采用地下铁道系统，即我们在电视里看到的那钢铁森林般的神秘隧道。所以，当一条地铁线路经过市中心时，为了节省土地资源、避免大面积拆迁，往往会采用“地下”或者“半地下”的形式修建车站。此时若再建一座过街天桥或地下通道，从物理意义上说显然是不现实的。 但人们又希望地铁能够给商业带来“附加值”，因此便产生了这种概念上的区分：距地铁较远的商业综合体，宣传时将不能直接连通地铁作为劣势；而距地铁较近的商业综合体则将地铁连通与否作为自身的优势。 这不过是商业地产商们吸引消费者眼球的一个营销噱头罢了！
不过需要指出的是，对于写字楼来说，交通的便利性是很重要的。地铁等轨道交通的出现，不仅改变了人们的出行方式，也影响了人们对办公地点的选择。 以前，由于没有地铁，一线城市的外地上班族会在租房的时候考虑距离公司远近的问题：离公司远一点，就意味着早上要多花一个小时在路上的时间；而现在，有了地铁之后，即便工作区域位于市区中心，同样可以租到距离地铁不远但环境较好、价格相对也比较高的房子，上下班通勤的时间反而还缩短了。这就导致了在同一个城市，同样的预算下办公面积选择范围的扩大或租赁成本的降低。