深圳地铁少吗？
1、深圳土地供给量（M2）很大，但人口密度也高 先看一组数据：2017年深圳市建设用地共批准面积496.58万平方米，比上年减少3.5%；全年市区供应土地面积378.42平方米，比上年减少22.4%。 全市建成区面积达797平方公里以上，同比增长27%，而人均居住用地仅有13平方米/人，远远低于联合国规定的最低标准（大城市人均住房面积20平方米/人）。 也就是说，在深圳，一个人均居住面积的“豪宅”概念和在北京上海一样，都是指套内面积而不是建筑面积。
2、深圳建城40年来，从无人区到全球城市，城市发展迅速，交通需求急剧增长 如果说土地和人口的数据还难以直观感受，那么下面两组数据则足以说明问题——
①深圳市规划国土委员会的数据显示，过去十年里，深圳共审批了208条线路，总长度达580公里，相当于北京地铁线路数（181条）的1/3左右，但长度仅为北京的五分之一。
②根据世界银行发布的《全球城市发展指数报告》，按GDP指标计算，2016年中国大陆的城市排行前10名里有三个深圳：东莞、佛山和珠海。这10个城市占据了整个中国大陆城市GDP的六成左右，而深圳一市GDP相当于欧洲国家西班牙的全国GDP，或澳大利亚全国GDP的两倍多。 这三个城市的数据相加，占全部城市GDP的三分之一强。
随着经济的发展和人口的涌入，交通的需求量只增不减。
3、深圳的公共交通建设有法可依，步伐很快 早在2016年1月，也就是前海深港现代服务业合作区正式成立三年之际，国务院就发布了《国务院关于同意设立前海深港现代服务业合作区的批复》，其中特别指出： 要加大基础设施投入，加强市政设施建设，完善公共设施功能，提升综合服务水平。 今年元旦，国家发改委又公布了《广深科技创新走廊规划》，明确要构建起“三主四辅一走廊”的现代综合交通运输体系。 “三主”是指打造以广州白云机场、深圳宝安机场为核心的两大国际航空枢纽；以广连高速公路（广东清远至湖南郴州高速公路广东段）、深圳北至肇庆高铁为主轴的重要干线；