地铁有档位吗?

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有的,广州地铁就有。 广州的地铁列车是“AFC”制式的(即自动售检票系统),这个系统的核心功能之一就是计票价和算流量。因此每个乘坐过广州地铁的人都会看到列车的车门上方或侧边有一个刷票器(图1),每当上车后必须“扫一扫”,电脑则会记录下你本次行程的起点和终点站以及乘车的时间,按照站点数计算费用并通过银联、微信或者支付宝等支付方式付费。

如果乘客在刷卡/扫码后120分钟内到达了另一车站并购买了车票,那么这中间的费用就免费。这是由于在刷卡/扫码后的120分钟之内,电脑会将你的这张车票视为失效,并重新打一张新的有效车票,这样就能实现无缝衔接,让你不用补钱。但请注意,这里的120分钟是从你上车开始计算的,而非到达目的地。例如,你在早高峰乘坐地铁从珠江新城到体育西路,在120分钟后到达体育中心,此时如果你再买一个全程票价(体育西到越秀公园),那么只需支付从体育场西站到体育中心站的单程票价即可。

但是请注意,这种“120分钟换乘免下车”的功能只适用于购买单一票价车票的乘客;如果是购买距离较短区间票的乘客,则不能享受该福利。另外,在一些特殊情况下,如紧急疏散时,所有乘客一律免费。 那是不是说在120分钟内能下车走人就不会多花钱呢?也不是这样的。因为这里计算的车费只是进闸机的费用,而出闸机的时候电脑是会重新识别是否应该收费的。比如你在某站下车了,但由于列车行驶路线发生变化导致你下一站要付出的车费增加了,那么出站时候电脑会提示你进行加价支付。也就是说,即便你在120分钟内出闸机,也是有可能被告知需要加钱的。

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当然有,有1-5共5个档位,1档速度最慢,5档速度最快,另外还有B1-B5以及B0共7个制动档位。拉到B1位就会产生制动并且缓解,拉到B2位及以上制动会一直施加,列车停下,拉到B0位且主控制手柄在惰行位,列车会惰行。司机在操作主控制手柄时,一次只能从D1位打至D4位或者是从R位打至D1位,并且在拉主控手柄的时候,速度至少要高于该档位的要求速度。

列车运行都是按计划走的,为了保证正点,司机通过调速把运行速度和前方目标点的速度进行比较,在运行中进行及时的调整。同时,为了保证司机不超速,当运行速度超过规定速度时会产生牵引封锁,迫于安全和正点的双重压力,司机操作时不可能一拉就拉到5位,所以实际操作中,1位基本用不到。

列车在站台发车,司机拉到2位,列车会产生牵引力,拉动万吨列车需要较长的走行距离才会越过前方的第一个停车点,因此,在刚出站走行距离还不长时,不建议追加级位,需要根据列车走行的距离以及车速和目标点的速度进行对比后,采取加把追速或者是回主控维持运行等操作。

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