德邦股份怎么了？
2018年6月，德邦快递完成对佳吉快运的收购，正式踏入快运领域 当时还写了一篇小小的分析文章《德邦，别闹！》，调侃德邦进入快运市场，没想到两年过后，竟然真的闹了。 德邦快递在快运领域的布局和当初的三通一达没有什么区别，就是铺网络、建网点，争取做到全覆盖。因此可以看到德邦在外网的投入和快递网点的投入都是非常大。当然这也为后来的亏损埋下了坑。
德邦快递最初的设计就是做快递行业的“物流”，因此各种基础设施（转运中心、干支线网络）的建造和运输行业相关的设备购置费用就占了非常大的比例。根据公开的资料，公司目前在转运中心就已经建设了37个，在建14个；在全国的建设基地/中转站已经达到59个。这些硬件的投资不是一个小数目。
为了弥补干线网络覆盖不足的短板，今年初开始，德邦启动千辆卡车计划，投放重卡、轻卡及厢式车等近万台，打造覆盖全国“最后一公里”的运输能力。根据规划，到2022年，德邦的快运网络将覆盖我国全部省市地区。 但问题是现在的物流市场已经不同于当年的市场了。快递市场的“价格战”已经到了白热化的阶段，三通一达加上顺丰已经把市场份额基本瓜分完毕。虽然国家出手干预，但效果不太明显。现在加盟网点的成本已经非常高了，据称通达系的加盟网点目前都已经处于亏损状态。
在市场占有率低的情况下，投入大、成本高的直营网络似乎并不是一个好选择。毕竟加盟网点如果亏损的话，可以把损失转向客户，直营网点如果亏损的话就只能自己舔伤口了。 在我看来，目前的德邦处在一个非常被动的局面，加快网络覆盖率恐怕并不能从根本上解决问题。而且随着加盟网点的成本上升，这个速度可能会越来越慢。要不了多久就会碰到成长的“天花板”。