地铁列车怎么调头？
这个问题很有趣，曾经做过一个类似的视频，不过当时是为了录制节目效果，所以用了一个特制轨道，实际调试的时候还是遇到了不少问题才完成的，因此这里分享一下过程和经验，希望对你有所帮助。 首先需要说明的是，由于目前能接触到资料有限，并且不具备进行大型试验的条件（经费和时间），因此这里的分享尽量基于现有条件并尽可能提供简单易懂的思路，并不一定保证完全靠谱或完全实用。
在介绍方法之前我们需要搞清楚两个的问题：一是车辆究竟是如何调头的；二是为什么要进行调头。 对于第一个问题我们可以这样理解：当车辆要转向行驶方向相反的路段时，如何使车辆实现“正常”通过（不采取特殊的制动减速措施）？对于大多数城市线路来说，一般情况就是车辆通过折返线实现回正。那么第二个问题就比较好回答了——节约时间成本、节约人力物力（不需要额外加设车站）、减少行车事故风险等等都是其优势之处。当然其劣势也很明显，就是在非直线段会出现“掉头等”情况，从而造成乘客不适感增加。
为了便于说明，这里画了个简单示意图（由于是简化模型因此没有考虑道岔等器材）： 当列车准备进入折返区间时，首先会通过道岔（或其他方式进入）将本侧车轮停止转动（理论上此时应该全部停下，但由于存在惯性，部分车轮仍会发生转动），同时通过转向架上的传动机构使另一辆车的驱动轮逐渐停转，这时列车已经整体处于“悬挂”状态，最后当所有车轮都停转之后，依靠钢轨和转向架的作用力使列车移动到折返地点。
需要特别说明的是，这里的停转指的是驱动轮的停转，并不是指刹车，因此整个过程应该是“顺滑”的。 那么为什么大部分情况下我们感觉不到列车正在调头呢？这是因为在调头时，车辆的运行速度是比较慢的，同时为了保证乘客的安全，一般会开启车门并在相应的位置设置警示标志，因此我们并不能感受到强劲的制动力（与直线行驶相比）。但是有时候也会出现意外的情况，比如车辆在急弯处进行调头时会受到一定的离心力影响，这时如果车速过快有可能导致乘客被甩出车外。在不是特别安全的路段以及特殊情况下，我们还是能感觉到车子在“掉头”，只不过这个过程比较缓慢且平稳，并不会有强烈的冲击感。