中国南船怎么样？
不请自来，我是中华造船（集团）有限公司的职工家属，对船厂还是有点了解的。 先讲历史，中船集团的前身是1970年成立的第四机械工业部，当时的总部设在南京的长江边上的下关建宁路，部里下设了四个专业公司，其中就有华东船舶工业公司(简称“华船”)，华船负责江苏及浙江一带的船舶制造，同时管理上海沪东造船厂和大连船用柴油机厂。80年代中期，由于我国海洋石油勘探开发的开始，原海监船队逐渐退役，国家打算建设新的远洋考察船。1986年华船从挪威引进了先进的造舰技术，在江苏省无锡市组建了无锡船舶材料配件厂。同时，为了配套建造远洋科考船，又在山东青岛组建华北船厂，专门负责科考船的辅机安装工作。随着后续任务的下达，国船重工集团先后建成北方、江南、广联3个造船基地。
再来讲现状。目前，广联和江南都属于上市公司，股票代码分别是600072与600150. 广联的主要业务是建造20万~75万吨的油轮以及75吨以上的化学品船；江南的主要业务则是建造1000车以上汽车运输车，40万吨矿砂船，10万吨油船等。
现在国内建造的矿砂船、油轮属于高附加值产品，技术水平较高，但建造过程控制比较严格，建造流程比较规范，不存在偷工减料的情况，所以产品质量可以保证。 但国内目前也存在着一些资质不够，实力不足的造舰企业，他们在市场中以极低的价格完成投标，虽然能接到订单，但是生产过程中因为资金不足导致设备采购不到位，材料不及时，最终导致产品质量不过关，延误交期，给企业造成损失。这些企业一般是以低价来获得市场，然后通过多艘船来弥补单舰利润的损失。
总体来说，国内造船实力雄厚，技术先进，能够制造出国际水平的大中型船只。但同时也存在这一些资质差，技术力量薄弱的企业，他们可能会给我国造船行业带来一定的负面影响。